Module de porte et-avant pour CF40 PA66 Composite

Module de porte et-avant pour CF40 PA66 Composite

L'application du matériau CF40 PA66 (nylon 66 renforcé à 40 % de fibres de carbone) dans les modules de portes automobiles et les modules avant utilise principalement sa rigidité élevée, son faible poids, son excellente stabilité dimensionnelle et sa résistance aux intempéries pour remplacer les métaux traditionnels ou les plastiques techniques ordinaires. Cela permet non seulement un poids léger, une rigidité élevée et une résistance à la chaleur, mais prend également en compte la résistance structurelle et la stabilité dimensionnelle, améliorant ainsi les performances structurelles globales.

Qu'est-ce que le matériau CF40 Nylon 66 ?

La résine composée de nylon 66 (LCF40 PA66) renforcée à 40 % de fibres de carbone longues est un plastique technique haute-performance qui utilise le nylon 66 (PA66) comme matrice et ajoute 40 % de fibres de carbone longues segmentées comme phase de renforcement. Par rapport au nylon renforcé de fibre de carbone (SCF PA66) ordinaire à coupe courte, sa longueur de fibre de carbone est plus longue (généralement de 6 mm à 25 mm) et elle conserve plus de longueur de fibre pendant le traitement et le moulage. En conséquence, ses propriétés mécaniques, sa résistance à la fatigue et sa stabilité dimensionnelle se sont considérablement améliorées.

Quelle est la bonne performance du granulé de plastique CF40 PA66 ?

Rigidité et résistance ultra-élevées : module de traction élevé, résistance améliorée.
Excellente résistance au fluage et à la fatigue : le réseau à fibres longues peut résister à des charges dynamiques à long terme.
Bonne stabilité dimensionnelle : faible taux d'absorption d'eau, faible coefficient de dilatation thermique, adapté aux composants de précision.
Léger : la densité est d'environ 1,3 à 1,5 g/cm³, le remplacement de certains composants peut réduire considérablement le poids.
Haute résistance à la chaleur : la température de distorsion thermique (HDT) peut atteindre une température élevée.
Résistance aux chocs : rigidité et ténacité plus équilibrées par rapport au renfort en fibres courtes, meilleures performances aux chocs.

Dans l'application du-Module Front-End (FEM)

Le module avant est un composant structurel complet situé à l'avant du compartiment moteur de la voiture. Il intègre généralement des composants tels que le radiateur, le condenseur, le ventilateur et le support de pare-chocs.

Fonctions du polymère CF40 PA66 :

Module et résistance élevés :Il peut remplacer les pièces en acier embouti et résister aux charges de collision transférées par le pare-chocs.
Résistance thermique et résistance chimique :L'extrémité avant est exposée à des températures et à une humidité élevées et peut entrer en contact avec du liquide de refroidissement, du brouillard salin, etc. Le CF PA66 présente une excellente résistance à la corrosion.
Intégration structurelle :Il peut former plusieurs points fonctionnels (tels que la position d'installation du refroidisseur, le support de lampe) en un seul processus, réduisant ainsi les coûts d'assemblage.

Stabilité de la taille :Il garantit la précision de l'installation de pièces telles que les lampes et les radiateurs, réduisant ainsi l'impact de la dilatation et de la contraction thermiques.
Avantage léger et économique :Par rapport aux solutions métalliques, il permet de réduire le poids et de réduire le coût du traitement anticorrosion ultérieur.

Composants typiques :

Cadre avant-intégré (Front-End Carrier), cadre de montage de phare, support de radiateur et de condenseur, support auxiliaire de barre transversale de pare-chocs.

Dans l'application du module de porte de voiture

Le module de porte est un composant structurel qui abrite le mécanisme de verrouillage, le dispositif de levage, le moteur, les haut-parleurs et d'autres composants à l'intérieur de la porte de la voiture.

Fonctions du polyester CF PA66 :

Rigidité et résistance élevées :L'ajout de fibres de carbone augmente considérablement le module du PA66, lui permettant de résister aux charges dynamiques et aux vibrations à long terme-du corps de la porte.
Stabilité dimensionnelle :Le taux d'absorption d'eau est inférieur à celui du PA66 ordinaire, empêchant la déformation due aux changements d'humidité et garantissant la précision du chemin du dispositif de levage.
Léger:Par rapport aux plaques d'acier ou aux plaques d'aluminium, il peut réduire le poids d'environ 20 % ou plus, contribuant ainsi aux économies d'énergie et à la réduction des coûts de l'ensemble du véhicule.

Résistance à la fatigue :Répond aux exigences d'ouverture et de fermeture fréquentes du corps de porte, aux impacts de la route et à une utilisation à long terme.
Résistance à la chaleur :Capable de résister à la chaleur générée par le moteur à l'intérieur de la porte et aux températures élevées de l'été.

Composants typiques

Cadre de porte interne (support de porte/support de module de porte), support de rail de lève-vitre, support de montage de serrure de porte, support de haut-parleur.

Données techniques du composite PA66 en fibre de carbone

LFT-G^® Le matériau PA66 LCF40 BC04B est un composé de polyamide6 (Nylon6) renforcé à 40 % de fibres de carbone longues de qualité polymère naturelle, développé pour les applications moulées par injection.

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Le nylon 66 à 40 % de fibres de carbone longues, en tant que plastique technique de haute-performance qui combine légèreté, ultra-rigidité élevée, haute résistance, résistance à la chaleur et stabilité dimensionnelle, peut fournir un support structurel anti-fatigue et de haute-précision pour les modules de porte dans le domaine automobile, et supporter des charges de collision et des conditions de température élevées-pour les modules avant, remplaçant les métaux pour obtenir une réduction de poids. Dans le même temps, ses autres excellentes propriétés permettent également l'utilisation à long terme des composants, et sa valeur d'application et ses perspectives de marché sont extrêmement élevées.

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