L'industrie automobile a utilisé des thermoplastiques à fibres longues directes renforcés de fibres de verre (D-LFT) pour la fabrication d'une large gamme de composants automobiles, notamment des boîtiers de batteries, des sols porteurs et des compartiments de roue de secours.
Les thermoplastiques coupés à fibres longues sont un composite typique d'un polymère thermoplastique mélangé à un matériau renforcé par des fibres ayant une longueur nominale de 6 mm.
Afin de remplacer directement la fibre de verre dans le D-LFT, des recherches ont été menées ces dernières années sur la fibre de carbone légère et à haut module pour améliorer les performances des composants et réduire le poids du véhicule, la consommation de carburant et les émissions de CO2.
L’étude et ses résultats ont d’abord été proposés par George Husman lors de la conférence SAMPE Tech de Seattle du 2 au 5 juin 2014. Il était directeur de la technologie de Zoltek et est maintenant à la retraite.
Par la suite, l'étude et ses résultats ont été publiés lors de la conférence et de l'exposition SPE Automotive Composites aux États-Unis du 9 au 11 septembre 2014.
Les résultats de cette étude de Husman sont consignés dans un article de Kyle Rohan et TJ McDonough de Zytek, ainsi que de Vanja Ugresic, Eva Potyra et Frank Henning du Centre d'ingénierie Fraunhofer pour la recherche sur les matériaux composites de l'Université Western Ontario, au Canada. Pour le papier "Etude mécanique directe des fibres de carbone thermoplastiques à longues fibres / PA6 et ses paramètres de procédé associés".
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XIAMEN LFT COMPOSITE EN PLASTIQUE CO., LTD.
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