L’industrie automobile moderne se développe vers les économies d’énergie et de consommation réduction, qui consiste principalement à réduire le poids du corps. À l’heure actuelle, la quantité de plastique utilisé dans le monde a été considérée comme l’un des indicateurs importants pour mesurer le niveau de l’industrie automobile du pays. Léger et matériaux de haute résistance LFT ont également élargi de la production de petits lots et un petit nombre de pièces d’automobile pour la production de grandes quantités et une large gamme de pièces d’auto, devenant progressivement le matériel grand public pour la production de pièces d’automobiles, en particulier ceux avec une résistance mécanique élevée. Domaines tels que les cadres frontaux, pare-chocs pare-chocs à absorption d’énergie, armatures de sièges, panneaux de soubassement, etc..
Selon les statistiques, la consommation de LFT de l’industrie automobile représente environ 80 % de la consommation totale de l’industrie au monde LFT. Dans l’industrie automobile, l’Europe et les Etats-Unis consomment environ 95 % de la consommation de LFT, dont 80 % en Europe et 15 % aux États-Unis.
La recherche et le développement de matériaux LFT en Chine a commencé dans les années 1980 et le début des années 1990. Il faut dire que le temps est semblable à ce que dans l’Europe et l’Amérique, mais le processus d’industrialisation et application développement sont relativement en retard. À l’heure actuelle, la Chine a formé GMT, LFT-G et LFT-D produits avec droits de propriété intellectuelle indépendants et a formé une certaine capacité de production, mais il y a toujours une distance considérable du monde de niveau plus élevé dans la qualité du produit et de la variété catégories. Entre le connu production nationale de véhicules, plus de 90 % des matières premières et de pièces de LFT sont importés d’Europe, aux États-Unis et en Corée du Sud et leurs applications sont principalement concentrées dans les modèles introduits d’Europe, l’Amérique et en Corée du Sud.
