La tendance de développement des matériaux automobiles, principalement: faible odeur, recyclage environnemental simple, mais aussi de minimiser les types de matériaux. Le long PP renforcé de fibres de verre est précisément en raison des avantages ci-dessus, le remplacement progressif du nylon renforcé de fibres de verre courtes dans la voiture. Aujourd'hui, nous arrivons à comprendre le long développement du matériau en polypropylène renforcé de fibre de verre de la difficulté et de la concentration;
Les matériaux longs en polypropylène renforcé de fibre de verre dans la recherche et l'application des pièces automobiles, est l'un des points chauds de ces dernières années. Long polypropylène renforcé de fibres de verre se réfère à la longueur de 10 à 25 mm en matériau composite de polypropylène modifié fibre de verre, après le processus de moulage par injection pour former une structure tridimensionnelle, l'anglais Long Glass Fiberpolypropylene , abrégé en LGFPP. Il ya aussi beaucoup d'informations à la maison et à l'étranger seront thermoplastiques renforcés à fibres longues dénommé LFT, abréviation de fibres longues thermoplastique renforcer. De la définition matérielle, LGFPP appartient à LFT.
Figure: Fibre de verre longue avec la fin de la comparaison de longueur de fibre de verre
Caractéristiques du matériau
La microstructure détermine la performance macro, de sorte que 10 ~ 25 mm de long en plastique renforcé de verre (en abrégé LGFPP) a une plus grande résistance, la rigidité, la ténacité, faible courbure et d'autres avantages. En outre, le long polypropylène renforcé de fibres de verre ne présente pas de fluage significatif même à des températures élevées de 100 ° C et offre une meilleure résistance au fluage que le polypropylène renforcé de verre court.
Dans l'injection finie, de longues fibres de verre se croisent en une structure de réseau tridimensionnelle, même si le substrat de polypropylène brûle, le long réseau de fibres de verre forme encore un certain degré de résistance du squelette de fibre de verre. pas de squelette de fibres de résistance. La raison de ceci est principalement parce que le rapport de la longueur au diamètre des fibres de renforcement détermine l'effet de renforcement. La longueur critique = L / D, la charge ayant un rapport longueur / diamètre critique inférieur à 100 et les fibres de verre courtes n'ont aucun effet de renforcement et le rapport longueur / diamètre critique est inférieur à 100. La fibre de verre joue un rôle de renforcement.
Comparés aux composites métalliques et thermodurcissables, les longs plastiques à fibres de verre ont une faible densité et réduisent le poids des mêmes pièces de 20 à 50%. Les plastiques longs GF offrent aux concepteurs une plus grande flexibilité de conception, comme la possibilité de façonner des pièces de forme complexe, le nombre de composants intégrés à utiliser, les économies de moules (le moulage par injection de verre long coûte environ 20% du coût) , réduire la consommation d'énergie (la consommation d'énergie de production en plastique longue fibre de verre est seulement 60 ~ 80%, 35 ~ 50% de produits en aluminium), ce qui simplifie le processus d'assemblage.
Basé sur les avantages d'application de longs matériaux de fibre de verre, il est devenu de plus en plus largement utilisé dans les applications automobiles. Nous avons vu de plus en plus des composants suivants adoptant long polypropylène renforcé de fibre de verre, polypropylène renforcé de fibres longues Est utilisé pour le squelette corps de tableau de bord de voiture, support de batterie, module frontal, boîtier de commande de puissance, support de siège, placenta, aile, châssis couvercle, pare-bruits, cadre de porte arrière.
Difficulté de développement matériel et focus
(1) Le concept de EVI (Early Vehicle Involvement): Les fournisseurs de composants du système fournisseur de matériel, impliqués dans le nouveau projet de modèle au stade de développement conceptuel, comprennent pleinement les besoins des OEM en matière de matériaux pour améliorer les produits et services; Si seulement le matériau de la voiture de référence est une base de sélection des matériaux, alors le marché automobile et la voiture de référence ont environ 5 ans d'écart de sélection des matériaux.
(2) Analyse des coûts: Si l'on considère le coût des matières premières seules, le prix du kilogramme de plastique est plus élevé que celui des matériaux métalliques. Cependant, l'investissement dans le coût de la moisissure est relativement faible. Les moules d'injection plastique ne représentent que 50% des pièces de moule en acier. Moule en acier 30 ~ 40%; Composants périphériques intégrés, alimentation modulaire, vous pouvez encore économiser le coût de l'ensemble de l'installation hôte, réduire les outils d'assemblage et économiser de l'espace.
(3) d'autres aspects: les changements dans les types de matériaux utilisés dans les pièces, les changements de retrait de matériaux doivent développer de nouveaux moules; en même temps pour les longs matériaux spéciaux en verre, la nécessité d'utiliser des machines de moulage par injection différentes et conventionnelles et d'autres équipements de traitement. Bien que, comme une partie achetée de la plupart du matériel technique par un fournisseur à entreprendre, mais dans l'OEM doit faire un long processus d'industrialisation des matériaux en fibre de verre de divers problèmes techniques dans la réponse.
