La Shanghai Super Factory de Tesla est sur le point d'être mise en production. Le volume de livraison de Weilai dépasse les attentes et continue de perdre de l'argent. Evergrande New Energy a un «recrutement» à grande échelle, les anciens clients de Xiaopeng Auto ont défendu leurs droits et le fondateur de FF, Jia Yueting, a déposé une demande de restructuration de faillite personnelle aux États-Unis ... La nouvelle énergie est devenue un ventilateur depuis deux ou trois ans, et la nouvelle force de construire une voiture "tu me chantes pour débuter" est très vivante. Dans le même temps, Volkswagen, General Motors, Toyota et d'autres forces de fabrication de voitures traditionnelles ont déployé de nouveaux domaines énergétiques et ciblé ce marché émergent.
En tant que plus grand marché mondial des nouvelles énergies, la Chine détient près de 2,92 millions de véhicules à énergie nouvelle en 2018, ce qui représente environ la moitié du total mondial, et la production et les ventes continuent de se classer au premier rang mondial. Le développement rapide de la nouvelle industrie de l'énergie reflète l'importance que les humains attachent aux voyages écologiques et à faible émission de carbone, mais les lacunes de l'autonomie de la batterie et du faible kilométrage ont également freiné son développement. Pour les véhicules à énergie nouvelle, la réduction de poids signifie une augmentation de l'autonomie en croisière. Des études ont montré que si la qualité des véhicules électriques purs est réduite de 10 kg, l'autonomie peut être augmentée de 2,5 km. Que ce soit pour réduire la consommation de carburant des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels ou pour augmenter le kilométrage des véhicules à énergie nouvelle, la réduction du poids de l'ensemble du véhicule est la direction du développement de l'industrie automobile.
La technologie légère sera de plus en plus importante dans la conception de nouveaux véhicules à énergie. Pour les matériaux non métalliques, les technologies légères relativement matures actuellement utilisées comprennent les produits à parois minces (tels que les panneaux de porte, les pare-chocs, etc.), les aciers à substitution plastique (tels que les hayons automobiles, les modules frontaux) et la faible densité matériaux. Parmi les variétés de plastique pour véhicules, les matériaux en polypropylène (PP) occupent la plus grande place et la proportion de plastiques utilisés représente environ 40%. De plus, les matériaux composites en fibre de carbone et les matériaux ignifuges sont de plus en plus utilisés dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle.
