Des thermoplastiques renforcés de fibres longues (LFT) ont été utilisés dans l'industrie automobile pour des applications semi-structurelles. Leurs principaux avantages sont des rapports coût / performance attractifs et une densité relativement faible. La législation européenne sur les véhicules hors d'usage (véhicules hors d'usage) favorise le développement de ce matériau, qui favorise le recyclage et favorise ainsi le remplacement des matériaux thermodurcis par des matériaux thermoplastiques.
Dans l'industrie automobile, LFT est principalement utilisé pour fabriquer des composants structurels et semi-structurels tels que modules frontaux, poutres pare-chocs, squelettes de tableau de bord, baies de batterie, compartiments de pneus de rechange, cadres de sièges, pédales et panneaux de plancher intégrés. Le polypropylène renforcé de fibres longues est utilisé dans les capots de voiture, squelettes de tableau de bord, supports de batterie, cadres de siège, modules de portières, pare-chocs, porte-bagages, plaquettes de rechange, pare-battages, pales de ventilateur, châssis de moteur. PA renforcé de fibres longues, est prolongée dans le capot, car LFT-PA a non seulement une dureté élevée, faible poids, mais aussi une teneur élevée en fibres de verre, son coefficient de dilatation thermique est presque le même que celui du métal, peut supporter la haute température apporté par le moteur.
Les deux principaux matériaux de la LFT sont décrits ci-dessous. LFT-G est le résultat d'innovations technologiques dans les matières plastiques thermoplastiques à fibres de verre courtes (FRTP). Bien que la longueur des premières pastilles de FRTP puisse atteindre 5-6mm, après le processus de mélange, de granulation, de plastification, de moulage par injection, etc., la longueur finale des fibres dans le produit est souvent inférieure à 1mm, qui peut seulement être utilisée en tant que charge pour augmenter la rigidité du produit. Cependant, l'amélioration de la résistance à la traction et de la résistance aux chocs est très limitée. Par conséquent, à l'époque, le FRTP n'était pas le matériau composite traditionnel. Afin de faire jouer pleinement les avantages d'une productivité élevée et d'un faible coût de moulage par injection, des efforts ont été faits pour minimiser le degré de rupture des fibres. LFT-G est née au début des années 1980. Les produits LFT-G sont produits selon un procédé similaire au GMT et nécessitent deux procédés à maturité, à savoir le moulage de longues particules et le moulage par injection ou le moulage par compression du produit.
Les pastilles LFT-G ont un diamètre d'environ 3 mm et une longueur de 12 mm et 25 mm. Parmi eux, les pastilles d'environ 12 mm de longueur sont principalement utilisées pour le moulage par injection, tandis que les pastilles d'environ 25 mm de longueur sont principalement utilisées pour le moulage par compression. Dans le procédé de moulage par injection de granulés LFT-G, bien que la machine de moulage par injection ait subi de nombreuses améliorations, elle est limitée au procédé de moulage par injection et la fibre ne peut atteindre que 3,2 à 6,4 mm dans le produit fini final.
