Plusieurs termes de matériaux composites GMT, LFT, LFRT, LFT-D, LFT-G
Les thermoplastiques LF (R) T à hautes performances renforcés de fibres longues (BR) sont des matériaux composites renforcés de fibres qui ont fait des percées au cours des dernières années.
Y compris les matériaux composites thermoplastiques tels que GMT, LFT-D, LFT-G
GMT (Glass Mat Reinforced Thermoplastics) est l'abréviation de composite thermoplastique renforcé de fibres de verre.
LFT-G (granules thermoplastiques renforcés à fibres longues) matériau thermoplastique à fibres de verre courtes
LFT-D (Renfort thermoplastique à fibres longues direct)
Est une technologie de processus pour la production directe de matériaux composites thermoplastiques renforcés de fibres longues en ligne. Le facteur clé qui le distingue de GMT et LFT-G est que l'étape du produit semi-fini est omise.
Qu'est-ce que LFT
LFT est un terme générique pour les plastiques. Il existe une définition informelle mais habituelle dans l'industrie des composites automobiles, qui fait référence aux fibres de renfort (généralement des fibres de verre) et aux polymères thermoplastiques (généralement en polypropylène) d'une longueur supérieure à 10 mm. Produits mélangés et produits. Par exemple: GMT (thermoplastique renforcé de fibres de verre), LFT-G (granulés thermoplastiques renforcés à fibres longues), LFT-D (thermoplastique renforcé à fibres longues)
Direct) et analogues appartiennent à la catégorie LFT et ont une faible densité, une haute résistance spécifique, un module spécifique élevé et une résistance élevée aux chocs.
Les propriétés mécaniques du matériau LFT sont liées aux propriétés du matériau et à la proportion des fibres de renforcement. La fibre de renfort LFT pour automobile est généralement en fibre de verre. En théorie, la proportion de la fibre de verre dans le produit peut être de 10% à 80% (se référer au rapport pondéral), et en pratique, le rapport de la fibre de verre est habituellement de 20% à 40%. De plus, les propriétés mécaniques de la LFT sont également étroitement liées à la longueur des fibres de renforcement. Par rapport aux fibres courtes similaires (longueur de fibre inférieure à 1 mm) pour améliorer les composites thermoplastiques moulés par injection, les matériaux LFT ont été grandement améliorés en termes de résistance, de résistance aux chocs, de taux d'absorption d'énergie et ainsi de suite. Par conséquent, ces caractéristiques ont également créé des conditions d'application de la LFT aux composants structuraux et aux pièces semi-structurées à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, qui sont plus exigeantes et deviennent l'une des principales raisons privilégiées par l'industrie automobile.
Plusieurs matériaux principaux de LFT
Au cours des dernières années, les performances et le processus de moulage des matériaux LFT ont fait de nombreux nouveaux développements: les matériaux les plus populaires peuvent être grossièrement classés en trois catégories - GMT, LFT-G et LFT-D; les technologies de moulage plus matures ont moulage par compression et moulage par injection, dans lequel le matériau GMT est moulage par compression, et LFT-G et LFT-D peuvent être moulés par compression ou moulés par injection, qui dépend des exigences techniques spécifiques, coût, échelle de production et autres facteurs du produit. sélectionner.
