LFT-G®PA6 CF50 (LCF50) Noir – L’alternative au titane
Tandis que le standard hachéPA6CF50est notoirement fragile, notre technologie de pultrusion continue garantit que les fibres de 10 mm s'entrelacent, absorbant les chocs extrêmes et agissant comme un puissant bouclier EMI. Il s'agit du substitut léger ultime à l'aluminium moulé sous pression, au magnésium et même au titane.
L'indice de substitution : LCF50 par rapport aux métaux
Ingénieurs approvisionnant 50 %nylon en fibre de carbonecherchent généralement à éliminer les métaux lourds de leur nomenclature. Découvrez comment le LFT-G® LCF50 domine les métaux traditionnels sur des critères d'ingénierie critiques.
Rigidité spécifique (rigidité-au-poids)
Efficacité des coûts de fabrication
Spécifications techniques : LFT-G PA6 LCF50-BC05B
| Propriété | Norme d'essai | Unité | Valeur typique |
|---|---|---|---|
| Polymère de base | - | - | PA6 (Nylon 6) Noir |
| Renforcement | OIN 1172 | % | 50 % fibre de carbone longue. |
| Densité | OIN 1183 | g/cm³ | 1.31 - 1.32 |
| Résistance à la traction | OIN 527 | MPa | 300 - 310 |
| Module de traction | OIN 178 | MPa | 34,000 - 35,000 |
| Résistivité superficielle | CEI 60093 | Ω | 10¹ - 10² (blindage EMI) |
Applications multi--hyper-performantes intersectorielles
Robotique industrielle et automatisation
Les bras robotiques à grande vitesse-exigent une inertie proche-de zéro pour se déplacer rapidement et une rigidité absolue (32 GPa) pour la précision. Nos 50%fibre de carbone PA6permet aux entreprises d'automatisation de remplacer des composants en acier lourds, augmentant considérablement la durée de vie du moteur et la vitesse de fonctionnement tout en atténuant les vibrations mécaniques.
-Articles de sport haut de gamme
Largement utilisé dans les pédales de vélo professionnelles, les fixations de sports extrêmes et les accessoires d'armes légers. La structure LCF50 offre la résistance à la traction incassable exigée par les athlètes, combinée à une esthétique noire profonde et haut de gamme qui résiste à la dégradation causée par les UV.
Pièces de structure et de blindage pour véhicules électriques
Élimine le besoin de fabriquer deux pièces distinctes pour la structure et le blindage EMI. Dans les véhicules électriques, ce matériau est moulé par injection-dans les boîtiers de batterie et les supports de radar, agissant simultanément comme un bouclier résistant aux chocs-et comme une cage de Faraday conductrice.
Foire aux questions (FAQ)
Q : Pourquoi devrais-je choisir le LCF50 plutôt que le PA6 CF50 haché standard ?
A : Standard hachéPA6CF50utilise des fibres de moins de 1 mm de long. À 50 % de charge, il ressemble à du verre- et se brisera facilement lors de l'impact. Notre technologie LFT-G® préserve 10 mm en continuFibres de carbone longues (LCF), créant un squelette interne qui multiplie la résistance aux chocs tout en conservant la rigidité massive de 32 GPa.
Q : Ce matériau composé à 50 % de carbone peut-il véritablement remplacer le titane et l'aluminium ?
A: Oui.Lors de l'évaluation de la rigidité spécifique (rigidité divisée par le poids), le PA6 LCF50 correspond ou dépasse l'aluminium moulé sous pression et de nombreux alliages de titane. De plus, le moulage par injection du LCF50 dans des formes complexes est nettement moins cher que l'usinage CNC de billettes de titane ou d'aluminium.
Q : Le matériau nécessite-t-il une manipulation particulière en raison de l’humidité ?
R : Comme tous les matériaux en nylon (PA6), il doit être séché avant le moulage par injection (généralement à 80-90 degrés pendant 4 heures). Cependant, une fois moulé, le réseau extrêmement dense de 50 % de fibres de carbone limite considérablement l'absorption d'eau, ce qui signifie que la pièce finale conserve bien mieux sa stabilité dimensionnelle que le nylon standard.
Repoussez les limites de l'ingénierie.
Remplacez le titane, éliminez les coûts CNC et intégrez le blindage EMI. Contacter le LFT-G®équipe aujourd'hui pour votre échantillon structurel LCF50.
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