LFT-G® Copolymère PP LGF30|Résistance aux chocs à températures extrêmement basses-
Copolymère PP LGF30 : conçu pour une résistance incassable par rapport au PP GF30
De nombreux ingénieurs recherchent des matériaux pour des applications-à fort impact, mais la question cruciale est : "Comment se comporte-t-il lorsque la température baisse ?" Les composites standards peuvent devenir fragiles, mais LFT-G®Le PP LGF30 (copolymère) est spécialement conçu pour exceller dans ces conditions. Il s'agit d'un composite à fibres longues-hautes performances-qui améliore les propriétés inhérentesténacité à basse-températurede polypropylène copolymère (Copo PP) avec un réseau structurel robuste composé de 30 % de fibres de verre longues.
Contrairement à son homologue homopolymère, cette qualité de copolymère est conçue pour absorber une énergie d'impact importante sans se fracturer, même dans des environnements inférieurs à -nul. Cela en fait un choix idéal pour les composants de sécurité automobile, les-boîtes à outils robustes et les articles de sport de plein air qui doivent fonctionner parfaitement dans les conditions météorologiques les plus difficiles. Le long renfort en fibre de verre offre la rigidité et la résistance nécessaires à l'intégrité structurelle, tandis que la matrice en copolymère assure une durabilité inégalée.
Il s'agit du matériel-de référence pour les applications-critiques pour lesquelles la panne n'est pas une option, en particulier lorsque le froid s'installe.
Vaincre la fragilité induite par le froid : une jauge de performance
La véritable ténacité d'un matériau est testée à sa température de transition ductile-à-fragile. LFT-G®Le copolymère PP LGF30 abaisse considérablement ce seuil, garantissant des performances fiables là où d'autres se brisent.
LFT-G®PP LGF30 (Copolymère)
L'effet synergique d'une matrice copolymère et d'un réseau de fibres longues maintient la ductilité jusqu'à des températures inférieures à -, maintenant le matériau dans la zone de « performances sûres ».
Norme PP GF30 (fibre courte)
Les composites conventionnels à fibres courtes-perdent leur capacité à absorber les chocs à mesure que les températures baissent, entrant rapidement dans une zone de « rupture fragile », ce qui les rend peu fiables pour les applications-par temps froid.
Fiche technique : LFT-G®PP LGF30-NG03
Les données suivantes représentent les valeurs typiques de notre qualité de copolymère-à fort impact. Pour des exigences spécifiques, veuillez consulter notre équipe d’ingénierie.
| Propriété | Méthode d'essai | Unités | Valeur typique |
|---|---|---|---|
| Contenu en fibre de verre longue | ASTM D5630 | % en poids | 30 |
| Densité | ASTM D792 | g/cm³ | 1.10 |
| Résistance à la traction | ASTM D638 | MPa | 125 |
| Module de flexion | ASTM D790 | GPa | 5.7 |
| Résistance aux chocs Izod crantée (@ -30 degrés) | ASTM D256 | kJ/m² | 42 |
| Température de déflexion thermique (@1,82 MPa) | ASTM D648 | degré | 158 |
Téléchargez la fiche technique complète du LFT-PP-LGF30-NG03 au format PDF
Étude de cas : Composant de châssis structurel de motoneige
Défi
Un fabricant de motoneiges-hautes performances cherchait à remplacer un composant de châssis en aluminium estampé. La pièce métallique était lourde, coûteuse à fabriquer et transmettait des vibrations excessives au pilote. Plus important encore, tout remplacement en plastique devait résister à des impacts constants et sévères sur des terrains accidentés à des températures aussi basses que -40 degrés sans risque de fracture fragile.
Solution
LFT-G®Le copolymère PP LGF30 était le choix évident. Ses valeurs d'impact Izod exceptionnelles à basse température- garantissaient que la pièce resterait ductile et résistante. Le long renfort en fibre de verre fournissait la rigidité nécessaire pour supporter les charges structurelles du châssis, tandis que la matrice polymère offrait un amortissement des vibrations supérieur à celui de l'aluminium, améliorant ainsi la qualité de conduite.
Résultat
La transition vers la pièce composite LFT a entraîné une réduction de poids de 35 % et une diminution de 50 % du coût de la pièce grâce à l'efficacité du moulage par injection. Le composant a passé des tests rigoureux sur le terrain dans des températures extrêmement froides, améliorant ainsi la sécurité et la durabilité du véhicule. Les commentaires des cyclistes ont noté une réduction significative des vibrations ressenties, conduisant à une conduite plus confortable et contrôlée.
Applications où la robustesse n'est pas-négociable
1. Bacs d’entreposage frigorifique et logistique
Ces conteneurs sont constamment déplacés et déposés dans des entrepôts réfrigérés. LFT-G®Le copolymère PP LGF30 garantit qu'ils ne se fissureront pas ou ne se briseront pas lors d'un impact à des températures glaciales, protégeant ainsi les biens de valeur et réduisant les coûts de remplacement.
2. Coques de chaussures de ski et fixations de snowboard
Les performances des équipements de sports d’hiver sont directement liées à la fiabilité des matériaux par temps froid. Ce composite offre le mélange parfait de rigidité pour le transfert d'énergie et de résistance extrême aux chocs pour gérer les atterrissages, les chutes et les contraintes répétées sans défaillance.
3. Mallettes à outils de construction professionnelles
Une boîte à outils tombée du plateau d’un camion par une matinée glaciale ne peut pas se permettre de se briser. Le copolymère LFT PP LGF30 offre les performances robustes et résistantes aux abus-nécessaires pour protéger les outils coûteux sur les chantiers exigeants, toute l'année-tout au long de l'année.
Réponses aux questions clés
1. Quelle est la principale différence entre l’homopolymère PP et le copolymère PP ?
R : L'homopolymère PP (Homo PP) est fabriqué uniquement à partir de monomère de propylène, ce qui lui confère une rigidité et une résistance à la chaleur élevées. Le copolymère PP (Copo PP) incorpore des monomères d'éthylène, qui perturbent la cristallinité des chaînes polymères. Cela rend le Copo PP plus doux et plus flexible, mais lui confère une résistance aux chocs bien supérieure, en particulier à basse température.
2. Le copolymère LFT PP LGF30 est-il bon pour les pare-chocs automobiles ?
R : Oui, c'est un excellent candidat. Les systèmes de pare-chocs automobiles modernes nécessitent une absorption d'énergie élevée lors d'impacts à faible-vitesse, même dans des conditions hivernales. Le copolymère LFT PP LGF30 offre la ductilité nécessaire pour éviter les éclats en cas d'impact, combinée à la rigidité structurelle des longues fibres de verre pour maintenir la forme et l'intégrité du pare-chocs.
3. L’ajout de longues fibres de verre réduit-il la résistance aux chocs du copolymère PP ?
R : Pas du tout.-il s'agit d'une amélioration synergique. Alors que les fibres de verre ajoutent une rigidité et une résistance à la traction significatives, les fibres « longues » forment un squelette interne incroyablement efficace pour répartir les forces d'impact sur l'ensemble de la pièce. Cela empêche les contraintes de se concentrer dans une zone, en travaillant avec la matrice de copolymère résistante pour augmenter considérablement la résistance globale aux chocs par rapport à une version non renforcée ou renforcée par des fibres courtes-.
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