Déséquilibre de la chaîne d’approvisionnement mondiale, la capacité d’expédition de l’Europe et des États-Unis est limitée, les petites et moyennes entreprises ont du mal à trouver un conteneur
Depuis avril, en raison de situations d’urgence telles que le blocage du canal de Suez et l’épidémie de COVID-19 dans certains pays, la capacité de transport des principales routes, y compris la Chine, a été mise à rude épreuve, et l’offre et la demande de capacité de transport ont été gravement déséquilibrées. En conséquence, l’augmentation des taux de fret est devenue un phénomène courant dans le monde entier. Déséquilibre de la chaîne d’approvisionnement mondiale, la capacité d’expédition de l’Europe et des États-Unis est serrée, les petites et moyennes entreprises ont du mal à trouver un conteneur.
« Le prix d’un conteneur de 40 pieds de Qingdao à Chicago est de 22 000 $ », a déclaré Jing Xiaoye, directeur des ventes de Qingdao Sweet International Logistics Co., LTD., au 21st Century Economic Report le 29 juillet à propos du dernier prix d’expédition. Au cours de la même période, le prix d’un voyage à Cabello, au Venezuela, est passé à 22 000 $.
Assaillis par des taux de fret fiévreux, les clients de M. Ikoshi expédient maintenant moins d’un quart de ce qu’ils faisaient avant l’épidémie, et ils craignent que la poursuite des prix élevés ne force les clients américains à changer de chaîne d’approvisionnement et de pays d’origine.
Maersk a publié son rapport Asia Pacific Market Update (juillet 2021). Les perspectives du marché pour le second semestre de cette année restent incertaines en raison du déséquilibre entre l’offre et la demande commerciales mondiales, selon le rapport. Du côté de la demande, l’épargne élevée des ménages parmi les consommateurs américains et européens a contribué à stimuler la demande des consommateurs. À mesure que les taux de vaccination dans le monde augmentent et que les mesures de confinement sont levées, la demande de voyages augmentera progressivement, ce qui contribuera à rééquilibrer l’offre et la demande en augmentant les dépenses de voyage et de style de vie. En conséquence, la demande de repeuplement devrait se poursuivre au moins jusqu’à la fin de l’année. Mais les délais de livraison du côté de l’offre restent longs, et il est difficile de prédire quand les pénuries de conteneurs et les pénuries de capacité s’atténueront.
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