LFT-G®PA6 LCF30 Noir – Composite de carbone hyper-léger
La domination du carbone :
- ● Hyper-rigidité :Le module de 20 000 MPa surpasse l'aluminium et le magnésium.
- ● Masse extrêmement faible :Densité de seulement 1,24 g/cm³ pour une réduction de poids ultime.
- ● Blindage EMI :Les fibres intrinsèquement conductrices bloquent les interférences électromagnétiques.
- ● Usure et frottement :Le pouvoir lubrifiant naturel du carbone améliore considérablement la résistance à l'usure à long terme-.
Pourquoi passer à la fibre de carbone longue (LCF) ?
Passer de la fibre de verre longue (LGF) àFibre de carbone longue (LCF)est un saut vers l'hyper-performance. Notre PA6 LCF30 offre trois avantages techniques exclusifs que le verre ne peut tout simplement pas égaler.
Blindage EMI et RFI
Contrairement au verre isolant, le réseau de carbone forme un bouclier conducteur, protégeant les batteries sensibles des véhicules électriques et les composants électroniques des drones contre les perturbations du signal.
Rigidité spécifique
Atteint un rapport rigidité-/-poids qui éclipse l'aluminium moulé sous pression-. Il offre une rigidité de 20 GPa à une densité remarquablement faible de 1,26 g/cm³.
Anti-friction
La fibre de carbone agit comme un lubrifiant solide naturel. Cela réduit considérablement le coefficient de frottement, prolongeant ainsi la durée de vie des engrenages mobiles et des articulations robotiques.
Spécifications techniques : LFT-PA6-LCF30-BC03B
| Propriété | Norme d'essai | Unité | Valeur typique |
|---|---|---|---|
| Polymère de base | - | - | PA6 (Nylon 6) Noir |
| Renforcement | OIN 1172 | % | 30 % de fibre de carbone longue |
| Densité | OIN 1183 | g/cm³ | 1.24 - 1.25 |
| Résistance à la traction | OIN 527 | MPa | 230 - 240 |
| Module de traction | OIN 178 | MPa | 21,000 - 22,000 |
| Résistivité superficielle | CEI 60093 | Ω | 10² - 104; (Conducteur) |
Applications aérospatiales et de haute-technologie
Drones UAV et aérospatiale
Dans les drones commerciaux et les avions VTOL, chaque gramme compte. La densité incroyablement faible (1,26) combinée à une rigidité de 20 GPa garantit que les cadres des drones restent parfaitement rigides par vent fort. Le blindage EMI inhérent protège les contrôleurs de vol sensibles des interférences radar.
Batterie EV et boîtiers électroniques
Les modules de batteries des véhicules électriques génèrent des champs magnétiques importants. Les 30% électriquement conducteurslongue fibre de carboneLe réseau sert de cage de Faraday intégrée, bloquant les rayonnements EMI/RFI tout en offrant une protection structurelle contre les chocs pour la moitié du poids des boîtiers en aluminium.
Foire aux questions (FAQ)
Q : Le coût du PA6 LCF30 est-il justifié par rapport à la fibre de verre ?
R : Bien que le coût des matières premières soit plus élevé que celui du verre, le retour sur investissement est énorme pour les applications-de haute technologie. Si votre produit nécessite une réduction de poids extrême (drones/VE), un blindage EMI intégré (éliminant la pulvérisation secondaire de cuivre) ou une durée de vie ultime en fatigue, le coût au niveau du système du LCF30 est très compétitif.
Q : Comment fonctionne le blindage EMI dans ce matériau ?
R : Les fibres de carbone sont naturellement conductrices. Lors du processus de pultrusion, nous préservons la longueur de fibre de 10 mm. À l’intérieur de la pièce moulée, ces longues fibres se croisent, créant un réseau conducteur continu qui agit comme un treillis métallique, absorbant et réfléchissant efficacement les ondes électromagnétiques.
Q : Le PA6 LCF30 peut-il être moulé par injection normalement ?
R : Oui, il est traité sur un équipement de moulage par injection standard. Cependant, comme la fibre de carbone est très abrasive, nous recommandons fortement d'utiliser des moules en acier à outils trempés et des vis/barils bimétalliques pour minimiser l'usure de l'équipement lors des grandes séries de production.
Prêt pour les performances hyper-légères ?
Passez à une rigidité de qualité aérospatiale-et à un-blindage EMI intégré. Contacter le LFT-G®équipe d'ingénierie pour les demandes TDS et d'échantillons.
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