30 % de polypropylène renforcé de fibres de carbone longues (LFT-PP-CF30-BC03B)
C'est là que la résistance-au-poids atteint son apogée. Notre qualité LFT-PP-CF30-BC03B élève les capacités du polypropylène à de nouveaux sommets en le renforçant avec une charge substantielle de 30 % de longfibres de carbone. Le résultat est un composite structurel avec un profil de rigidité et de résistance qui défie directement les métaux traditionnels comme l'aluminium, à une densité nettement inférieure. En bref, cette page détaille une solution d'ingénierie pour un allégement ultime (LFT-PP-CF30-BC03B) - alliant les performances structurelles de 30 % de fibre de carbone longue avec la rentabilité-et la durabilité du polypropylène pour les pièces automobiles de nouvelle génération, les articles de sport, et applications industrielles.
Q : Qu’est-ce que le PP CF30 ?
R : Il s'agit d'un composite de polypropylène (PP) haute-performance renforcé à 30 %fibre de carbone(CF). L'utilisation delongue fibre de carbonecrée un matériau structurel d'une rigidité exceptionnelle, ce qui en fait un choix puissant mais léger pour les utilisateurs exigeantspièces automobileset professionnelpièces de sport.
Q : Quelle est la résistance d’un composite à 30 % de fibre de carbone ?
R : Très solide, surtout pour son poids. Un long de 30%fibre de carboneLe composite PP peut atteindre un module de flexion supérieur à 10 000 MPa, ce qui le place dans la plage de performances de certains alliages métalliques, mais à moins de la moitié de la densité. Ce rapport rigidité-/-poids élevé constitue son principal avantage.
Q : Peut-il remplacer les pièces automobiles en aluminium ?
R : Oui. Dans de nombreuses applications semi-structurelles telles que les supports, les boîtiers et les cadres intérieurs, le LFT-PP-CF30 peut remplacer l'aluminium moulé sous pression-ou usiné, offrant des économies de poids significatives (jusqu'à 50 à 60 %), une résistance à la corrosion et des coûts de fabrication inférieurs grâce au moulage par injection.
Le spectre des performances d’allègement
Lorsque l’objectif ultime est l’allègement, le choix du renforcement est crucial. La fibre de carbone offre un niveau de rigidité spécifique inégalé par d'autres matériaux à un coût comparable.
Proposition de valeur fondamentale
Performance structurelle
Offre une rigidité et une résistance semblables à celles du métal pour les applications portantes-exigeantes.
Allègement ultime
Réduit considérablement le poids des pièces par rapport aux métaux et aux composites en fibre de verre, augmentant ainsi l'efficacité.
Performances abordables
Offre les avantages de la fibre de carbone dans un processus de moulage par injection-rentable et-de grands volumes.
Étude de cas : cadre de siège de course automobile
Le défi
Un fabricant de sièges de course de rechange avait besoin d'un matériau pour son nouveau modèle phare. Les principaux objectifs étaient de réduire considérablement le poids afin d'améliorer les temps au tour des véhicules et de fournir une rigidité exceptionnelle pour la sécurité et le retour d'information du conducteur. La coque traditionnelle en fibre de carbone thermodurcie faite à la main était extrêmement coûteuse et lente à produire, limitant leur portée sur le marché. Ils avaient besoin d'une solution offrant des performances comparables mais adaptée à une production évolutive.
La solution : LFT-PP-CF30-BC03B
Notre composite PP composé de 30 % de fibres de carbone longues était la solution idéale. Il offrait la rigidité élevée nécessaire pour créer une coque de protection rigide qui donnait aux conducteurs un excellent retour sur le châssis. La très faible densité du matériau a permis une réduction de poids de 40 % par rapport à un précédent prototype en fibre de verre. Plus important encore, la possibilité de mouler par injection l'intégralité de la coque du siège en un temps de cycle inférieur à deux minutes a permis à l'entreprise d'augmenter sa production et de proposer un siège en fibre de carbone haute-performances à un prix beaucoup plus compétitif.
Résultat : Un cadre de siège 40 % plus léger qui a passé avec succès tous les tests de sécurité de la FIA, avec une réduction de 70 % du temps de fabrication par rapport au procédé thermodurci.
Spécifications techniques (catégorie : LFT-PP-CF30-BC03B)
| Propriété | Méthode d'essai | Valeur |
|---|---|---|
| Densité | OIN 1183 | 1,02 g/cm³ |
| Module de flexion | OIN 178 | 12 500 MPa |
| Résistance à la traction | OIN 527 | 128 MPa |
| Impact Izod cranté (23 degrés) | OIN 180 | 43 kJ/m² |
| Température de déflexion thermique (0,45 MPa) | OIN 75 | 158 degrés |
Télécharger la fiche technique complète du LFT PP-CF30 au format PDF
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