Lft-g®Longue fibre de verre renforcée PA6 pour les modules frontaux automobiles
Performances élevées pour l'intégrité structurelle: PA6 LGF30 pour les modules frontaux automobiles
Le module frontal automobile (FEM) est un assemblage complexe intégrant des composants critiques comme les systèmes de refroidissement, les phares et les supports structurels. Il exige des matériaux capables de résister à des charges structurelles significatives, à des températures extrêmes et des impacts, dépassant souvent les limites de performance des matériaux standard comme PP LGF40. Lorsque les exigences de performance dictent un niveau de résistance, de rigidité et de résistance thermique plus élevés,Lft-g®PA6 LGF30apparaît comme le matériau recommandé de choix. En incorporant 30% de fibres de verre longues continues dans une matrice robuste en polyamide 6 (PA6), LFT-G®PA6 LGF30 offre des propriétés mécaniques supérieures et une température de déflexion de la chaleur plus élevée par rapport aux composites LFT basés sur PP. Cette note spécialisée est formulée de manière experte pour fournir l'intégrité structurelle nécessaire pour la FEM, absorber l'énergie d'impact, maintenir la stabilité dimensionnelle à travers une large plage de température de fonctionnement et résister aux fluides sous-capillaires communs. Choisir LFT-G®PA6 LGF30 permet la consolidation de plusieurs pièces métalliques et plastiques en un module unique, plus léger et plus rentable, tout en garantissant la fiabilité et la sécurité à long terme requises pour ce composant de véhicule critique.
Avantages clés de LFT-G®PA6 LGF30 pour les modules frontaux automobiles
- Résistance et raideur plus élevées:Fournit des performances structurelles améliorées pour soutenir le poids des composants intégrés et résister aux charges routières et aux impacts mineurs, dépassant les capacités de PP LGF40 dans des applications exigeantes.
- Résistance à la chaleur supérieure:Offre une température de déviation de la chaleur plus élevée (HDT), assurant une stabilité dimensionnelle et une intégrité structurelle dans les températures élevées de l'environnement sous-capture.
- Excellente résistance au fluage:Maintient une intégrité structurelle sous des charges soutenues au fil du temps, cruciales pour la fiabilité à long terme de l'assemblage FEM.
- Bonne absorption d'impact:Contribue à gérer l'énergie d'impact lors de collisions mineures, aidant à protéger les composants critiques.
- Stabilité dimensionnelle améliorée:Bien que le PA6 soit connu pour l'absorption d'humidité, le renforcement du LGF améliore considérablement la stabilité dimensionnelle par rapport au PA6 non rempli, offrant des performances plus fiables que certains matériaux de qualité inférieure.
- Résistance aux fluides automobiles:Fonctionne de manière fiable en contact avec des fluides sous-capables communs comme les liquides de refroidissement, les huiles et les sels de route.
- Potentiel léger:Offre une réduction de poids significative par rapport aux FEM métalliques traditionnelles, contribuant à l'efficacité énergétique et aux performances.
- Intégration de conception:Une excellente moulabilité permet des conceptions complexes et multifonctionnelles, réduisant le nombre de pièces et simplifiant l'assemblage.
Lorsque votre application de module frontal automobile demande des performances au-delà des capacités de PP LGF40,Lft-g®PA6 LGF30Fournit la résistance élevée mécanique, thermique et environnementale nécessaire à l'intégrité structurelle et à la fiabilité à long terme. Nos notes spécialisées de LFT PA6 permettent aux constructeurs automobiles de développer des FEM qui sont plus fortes, plus légères, plus durables et capables d'intégrer plus de fonctions. Explorez les possibilités et associez-vous à nous pour concevoir la prochaine génération de structures automobiles hautes performances.
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Lft-g® Fiche technique PA6 LGF30 pour les modules frontaux automobiles
Ce document fournit des données techniques pour un polyamide renforcé de fibre de verre de 30% de long (LFT-G® PA6 LGF30) Matériel, spécifiquement pertinent pour exiger les applications de module frontal automobile. Cette note offre des caractéristiques de performance élevées par rapport aux notes LFT PP, ce qui le rend adapté aux composants structurels dans l'environnement sous-capture. Les données présentées ici sont basées sur des valeurs typiques obtenues à partir de fournisseurs et de normes de matériaux internationaux. Veuillez vous référer à la fiche technique spécifique de votre programme pour des valeurs de matériaux LFT précises.
Propriétés mécaniques
| Propriété | Valeur | Unité | Standard de test |
|---|---|---|---|
| Résistance à la traction | 165-180 | MPA | ISO 527-1 |
| Module de traction | 10834-11500 | MPA | ISO 527-1 |
| Allongement à la pause | 1.7-2.5 | % | ISO 527-1 |
| Résistance à la flexion | 245-260 | MPA | ISO 178 |
| Module de flexion | 7900-8500 | MPA | ISO 178 |
| Entraîné Izod Impact Strength (+23 degré) | 29-47 | kJ \/ m² | ISO 180 \/ 1A |
| Entraîné Izod Impact Strength (-30 degré) | 28-45 | kJ \/ m² | ISO 180 \/ 1A |
| Force de fatigue (à 106cycles) | 40-50 | MPA | Basé sur des tests internes |
Propriétés thermiques
| Propriété | Valeur | Unité | Standard de test |
|---|---|---|---|
| Température de fusion | 220-225 | degré | ISO 11357 |
|
Température de déviation de la chaleur (HDT \/ A, 1,8 MPa) |
190-210 | degré | ISO 75-1 |
| Coefficient de dilatation thermique linéaire | 3-6 | x 10-5/K | ISO 11359 |
Autres propriétés
| Propriété | Valeur | Unité | Standard de test |
|---|---|---|---|
| Densité | 1.25-1.35 | g \/ cm³ | ISO 1183 |
| Inflammabilité (UL 94) | Hb, v -2, ou v -0 (selon la note) | - | UL 94 |
| Absorption d'humidité (24 heures) | 1.0-1.5 | % | ISO 62 |
| Taux de retrait (retrait du moule) | 0.4-0.8 | % | ASTM D -955 |
| Résistance au fluage (à température spécifique \/ charge) | Bien | - | ISO 899 |
Résistance chimique (typique)
Lft-g® PA6 LGF30 présente une bonne résistance aux substances suivantes pertinentes pour les environnements sous-capillaires automobiles:
- Huiles et graisses - Excellent
- Carburants - bon
- Coodants (à base de glycol) - bon
- Sels de route - bon
- Eau et humidité - Bon (Remarque: PA6 est hygroscopique; les propriétés peuvent changer avec la teneur en humidité)
Informations sur le traitement (typique)
Conditions de traitement recommandées pour LFT-G® PA6 LGF30 pour le moulage par injection de pièces de module frontal automobile:
- Température de fusion: 240-270 degré
- Température du moule: 70-100 degré
- Vitesse d'injection: moyenne (optimisée pour la rétention de la longueur des fibres et le remplissage de grandes pièces)
- Pression de maintien: optimisée pour minimiser le warpage et assurer l'intégrité structurelle
- Séché: ** Essential ** avant le traitement (généralement 80-100 degré pour 4-8} en raison de la nature hygroscopique de PA6.
Notes et informations supplémentaires:
Source de données:Ces données sont compilées en fonction des valeurs typiques de PA6 LGF30 à partir de fabricants et de normes de matériaux internationaux. La fatigue et les valeurs de résistance au fluage sont des caractéristiques de performance typiques. ** lft-g® PA6 LGF30 fournit la résistance améliorée, la rigidité, les performances thermiques et la résistance environnementale requise pour les applications de module frontal automobile stimulantes, offrant une étape de performance significative lorsque les grades LGF PP sont insuffisants. Un séchage approprié est essentiel pour un traitement optimal et une réalisation de propriétés mécaniques cohérentes. ** Veuillez consulter la documentation spécifique de la conformité réglementaire pertinente pour les structures et composants automobiles. Pour des données précises et spécifiques pour votre programme, veuillez consulter la fiche technique fournie par votre fournisseur de matériaux.
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