Corps blanc en fibre de carbone
Audi utilise MSS comme un outil pour appliquer des composites de fibre de carbone avancés à la carrosserie en blanc (BIW) pour réduire le poids du véhicule et améliorer les performances du véhicule. Alors que l'électrification des véhicules continue de progresser, Audi a renforcé cette vision. David Roquette, spécialiste en recherche et développement pour la technologie des composites en fibre de carbone (CFRP) à l'Audi Lightweight Design Center, a déclaré que la première Audi R8 était en aluminium, mais Audi a décidé d'utiliser le composite en fibre de carbone développé par le projet MSS. génération R8.
Selon Roquette, les parois arrière des modèles 2016 R8 Spyder et Coupé sont en matériau composite à base de fibres de carbone, ce qui augmente considérablement les contraintes de torsion et la rigidité du véhicule, et réduit également le poids du véhicule.
Les ingénieurs concepteurs d'Audi associent des renforts unidirectionnels en fibres de carbone à un système de résine époxy à durcissement rapide. Audi utilise un sandwich en mousse qui est conçu pour réduire la quantité de fibre de carbone dans chaque élément structurel, remplisseur de pilier B, et consolider la partie tout en augmentant sa résistance et sa rigidité. Audi espère injecter de l'époxy dans la mousse enveloppée de fibres de carbone en utilisant un procédé de moulage par transfert de résine (RTM). Il n'y a pas besoin d'usinage et de meulage lors du traitement de noyaux de mousse composite. En outre, selon Diebold, les matériaux de polyméthacrylimide (PMI) ont une structure cellulaire homogène qui peut résister aux essais hydrostatiques.
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