La longue chaîne de l'industrie des plastiques renforcés de fibres de verre est principalement divisée en: production de matières premières en amont et fourniture d'équipements, y compris fibre de verre longue, résine, production auxiliaire, granulation, équipement de moulage, etc. fabrication de plastique renforcé de fibres de verre à mi-longueur, selon les matières premières, le processus peut être divisé en la production de plastiques renforcés de fibres de verre tels que SMC et GMT; L'aval est le domaine d'application spécifique du plastique renforcé de fibres de verre longues, principalement utilisé dans les domaines de l'automobile, de la construction et de l'électrique et de l'électronique. Les applications dans l'automobile et la construction représentent environ 1/3 du total. application, environ 15% des applications dans le domaine électrique et électronique.
Chaîne industrielle en plastique renforcé de verre
Les plastiques longs renforcés de fibres de verre utilisés dans l’industrie automobile comprennent principalement le SMC, le GMT et le LFT. Ils sont largement utilisés dans la fabrication de modules frontaux, de châssis, de couvertures insonorisées, de tableaux de bord, etc., notamment chez les constructeurs automobiles européens et américains. Leurs technologies et applications sont déjà très matures. Avec l'amélioration progressive de la technologie, les constructeurs automobiles nationaux ont également commencé à promouvoir l'application de plastiques renforcés de fibres de verre dans la production automobile nationale. Toutefois, le marché intérieur n’en est encore qu’à ses débuts et dispose d’un vaste espace de développement par rapport aux marchés étrangers matures.
L'industrie automobile utilise des plastiques renforcés de fibres de verre avec des avantages significatifs tels que la légèreté, la modularité et le faible coût:
Léger et sans sacrifier la force: Les matériaux renforcés par de longues fibres de verre sont légers et très résistants, ce qui peut remplacer efficacement les matériaux métalliques pour réduire le poids de la carrosserie. Dans le même temps, la résistance peut être supérieure à celle des matériaux métalliques. Les collisions ne sont pas faciles à produire et peuvent être conçues pour atteindre une force dans une direction spécifique. Renforcement.
Modularité: La longue formabilité des plastiques renforcés de fibres de verre permet une grande liberté de conception, permettant aux pièces en plastique renforcées par des fibres de verre d'être étendues à des composants modulaires à grande échelle avec des structures complexes et une intégration fonctionnelle. Le nombre de composants assemblés et le nombre de processus augmentent l'efficacité de l'assemblage et facilitent la maintenance et la maintenance.
Faible coût: la conception modulaire réduit considérablement le nombre de moules et les coûts associés. Prenons l'exemple de la porte arrière d'une automobile ordinaire. Il faut 10 ensembles de moules pour être traités avec des matériaux métalliques, et cela coûte 4 millions de yuans. Seuls trois jeux de moules sont nécessaires pour le traitement avec des matériaux SMC. Il en coûte 1,2 million de yuans et réduit considérablement les coûts de montage. Selon les estimations de la société française INPOAST, lorsque la production annuelle est inférieure à 150 000 sets, le coût du processus de formage SMC FRP est toujours inférieur au coût du processus d’emboutissage, alors que plus de la moitié des entreprises de fabrication de pièces SMC de L'Amérique du Nord produit moins de 100 000 ensembles / an.
Flexibilité de conception supérieure: les plastiques renforcés peuvent pénétrer dans des cavités profondes dans les moules, les courbes et autres formes complexes difficiles à obtenir avec l'emboutissage métallique et les produits améliorés par les plates-formes de produits en raison des coûts moindres liés aux moules. .
Résistance à la corrosion: le métal est sensible à la corrosion causée par l'humidité et le sel dans l'air, et le plastique renforcé de fibres de verre résiste très bien à la corrosion.
