TRB Lightweight Structures a développé une porte en plastique de panneau "sandwich" de fibre de carbone renforcée de (CFRP) avec résine à base de bio et une âme en mousse 100 % recyclé.
La protection design et le feu de ce nouveau produit de biocomposites porte feuille est appropriée pour l’usage sur surface et métros. Le système composite BS 6853 et BS 476 et est conforme à la EN 45545 HL3 standard.
Selon TRB, il offre désormais l’industrie du rail une option composite durable pour lames porte qui est aussi économiques que les lames de portes et fenêtres en aluminium et pèse 35 %. Le produit élargit son offre aux clients dans le secteur ferroviaire pour répondre à la demande croissante de produits énergétiquement plus efficaces sur le marché mondial.
De TRB conception et équipe d’ingénieurs a collaboré étroitement avec des partenaires de résine pour développer de nouveaux propriétaires en fibre de carbone prepreg compatible résines. Le nouveau système doit être hautement durable, permettant la TRB à moindre coût produisent des pièces en matériaux composites plus légers pour satisfaire même le plus exigeant feu, fumée et toxiques fumées spécifications (FST) dans les applications de chemin de fer clandestin. Cette nouvelle « biopreg », qui n’est pas toxique et n’utilise pas de solvants organiques volatils, est basé sur une résine polymère stérol (PFA) base d’alcool renouvelable produite à partir des dérivés des déchets naturels de la production de sucre raffiné.
Prepreg nouvelle du TRB est le premier matériau de protection incendie durable sur le marché, spécialement pour TRB produire des composants pour les applications ferroviaires TVF. En plus de la porte cochère, préimprégnés peut être utilisé pour d’autres composants du véhicule. Le noyau de mousse utilisé dans la structure composite de rail porte est fait de plastique 100 % recyclé consommateur. Cœurs de mousse recyclée répondent aux spécifications « Haute durabilité » de TRB et, lorsqu’il est utilisé avec des tissus de fibre de carbone tissé double et préimprégnés bioresin, fournissent les propriétés dans l’ensemble matérielles requises pour les panneaux "sandwich". Options de conception de matrice pour d’autres applications de fibre de verre, naturel ou fibre aramide peut être personnalisé par TRB sur demande. Selon les besoins des clients des chemins de fer,
Selon des données indépendantes, le système de panneaux "sandwich" a atteint le niveau 1 a BS 476 Part 7 : Test de « Propagation de la flamme », en 1977 et a enregistré une propagation de la flamme de seulement 30 % de 50 mm au cours de la minute 1,5 période d’essai. La valeur maximale autorisée pour le niveau 1 a est de 165 mm.
« Nous sommes très heureux avec les données de performance globale du nouveau biocomposite fibre de carbone pré-imprégné "sandwich" panneau système, notamment la spécification de la TVF, » a déclaré TRB chef ingénieur Lyndon Newman. « Dans les années 30 de cette industrie, je n’ai jamais vu les résultats du test résistance feu impressionnant pour les systèmes non-phénoliques thermodurcissables base faire la norme BS tellement à l’aise. Nos pré-imprégnés de bioresin PFA ont retardateur de flamme plus élevée que les résines phénoliques, mais aussi excellente température et résistance aux produits chimique. "
« Nous avons initialement développé ce produit biocomposite pour fans de porte de fer, mais il peut être utilisé pour d’autres usages internes du transport en commun, » a-t-il ajouté. « Nous avons apporté la technologie prepreg aviation à nos clients de rail. Ils peuvent maintenant leur offrir une option de conception matérielle « verts » vrai c’est 35 % plus légère qu’une porte d’alliage d’aluminium de même prix. »
Les données fournies par TRB compare un vantail de 40 kg en aluminium, à l’exclusion des raccords ou serrurerie, et le même poids de porte de taille que le nouveaux biocomposites PRFC prepreg panneau "sandwich" produit par TRB est seulement de 26 kg. .
Le TRB biocomposites PRFC porte feuille produit aurait un cycle de vie de 40 ans, est plus durable que l’aluminium équivalent et a la résistance à la fatigue excellente et faible coût d’entretien. En raison de la réduction de poids significative, porte composite fans exigent des systèmes d’exploitation porte moins lourds et les opérateurs de chemin de fer d’offrir beaucoup d’avantages d’économie comme la consommation d’énergie réduite par piste et moins d’usure de la piste. En outre, ils offrent la possibilité d’avoir des temps plus courts de dwell station car plus légers portes ouvrent et se referment pendant quelques secondes. Pour le trafic de Londres, c’est une façon de calculer le service métro quotidiens lors de l’installation et l’exécution de trains supplémentaires pipeline chaque jour sur les routes qui ont besoin d’alléger les heures de pointe.
