50 % de polypropylène renforcé de fibres de carbone longues (LFT-PP-CF50-BC05B)
C'est l'expression ultime de la résistance légère. Notre qualité LFT-PP-CF50-BC05B exploite une charge massive de 50 % de longsfibres de carbonepour créer un composite qui repousse les limites de ce qui est possible avec un thermoplastique. Il est conçu pour les applications où une rigidité maximale et un poids minimum sont les principaux facteurs de conception, offrant des performances qui rivalisent avec les composites thermodurcis et surpassent les métaux traditionnels. En bref, cette page détaille une solution d'ingénierie pour le rapport rigidité ultime-/-poids (LFT-PP-CF50-BC05B) - alliant les performances structurelles extrêmes de 50 % de fibre de carbone longue avec la nature légère et rentable de polypropylène pour la prochaine génération de pièces automobiles, d'articles de sport et d'applications industrielles.
Q : Qu’est-ce que le PP CF50 ?
R : Il s'agit d'un composite de polypropylène (PP) ultra-haute performance renforcé à 50 %fibre de carbone(CF). Cette charge extrêmement élevée delongue fibre de carbonecrée un matériau structurel robuste avec une rigidité ultime, ce qui en fait un choix de premier ordre pour remplacer le métal dans les produits haut de gamme.-pièces automobileset professionnelpièces de sport.
Q : Quelle est la résistance d’un composite à 50 % de fibre de carbone ?
R : Exceptionnellement solide pour son poids. Un long 50%fibre de carboneLe composite PP peut atteindre un module de flexion supérieur à 15 000 MPa, offrant un rapport rigidité-/-poids qui surpasse de nombreux alliages d'aluminium. Cela en fait l'un des matériaux moulables par injection-les plus performants disponibles.
Q : Peut-il remplacer les pièces automobiles en aluminium ?
R : Oui, absolument. Dans de nombreuses applications structurelles et semi-structurelles telles que les supports, les boîtiers et les grands panneaux de carrosserie, le LFT-PP-CF50 peut remplacer l'aluminium moulé sous pression-ou usiné, offrant des économies de poids significatives (jusqu'à 60 à 70 %), une résistance à la corrosion et des coûts de fabrication inférieurs grâce au moulage par injection.
La frontière de l’efficacité matérielle
Le LFT-PP-CF50 repousse les limites des performances en offrant un rapport rigidité-/-exceptionnel à un coût accessible, surpassant les matériaux traditionnels.
Propriétés en un coup d'œil
Étude de cas : Châssis de drone de course professionnel
Le défi
Une équipe de drones de course compétitive avait besoin de construire un nouveau châssis pour la saison à venir. Les principaux objectifs étaient d'atteindre la rigidité la plus élevée possible pour garantir des caractéristiques de vol ultra-réactives et de minimiser le poids pour maximiser l'accélération et l'agilité. Le châssis doit également être suffisamment résistant pour survivre aux inévitables accidents à grande vitesse. Les plaques traditionnelles en fibre de carbone thermodurcies faites à la main étaient rigides mais fragiles et leur réparation prenait du temps-.
La solution : LFT-PP-CF50-BC05B
Notre composite PP composé à 50 % de fibres de carbone longues a changé la donne. L'extrême rigidité due à la charge élevée en fibre de carbone a fourni un cadre avec une flexion proche de -nulle, traduisant les commandes du pilote en mouvements instantanés du drone. Le réseau de fibres longues au sein de la matrice PP résistante offre également une résistance aux chocs supérieure à celle du thermodurcissable fragile, ce qui signifie que le cadre peut survivre à la plupart des accidents avec un minimum de dommages. La capacité de mouler par injection des formes aérodynamiques complexes leur a également donné un avantage en matière de conception.
Résultat : un châssis de drone 15 % plus léger que le modèle thermodurci précédent, avec une augmentation mesurable de 20 % de la rigidité en torsion et une capacité de survie en cas d'accident considérablement améliorée.
Spécifications techniques (catégorie : LFT-PP-CF50-BC05B)
| Propriété | Méthode d'essai | Valeur |
|---|---|---|
| Densité | OIN 1183 | 1,12 g/cm³ |
| Module de flexion | OIN 178 | 15 500 MPa |
| Résistance à la traction | OIN 527 | 177 MPa |
| Impact Izod cranté (23 degrés) | OIN 180 | 33 kJ/m² |
| Température de déflexion thermique (0,45 MPa) | OIN 75 | 160 degrés |
Télécharger la fiche technique complète du LFT PP CF50 au format PDF
Applications où la rigidité légère ultime gagne
Ingénieur à la limite de la performance
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