Le long polypropylène renforcé de fibre de verre avec haute résistance, rigidité élevée, bonne résistance aux chocs, résistance au fluage et stabilité dimensionnelle et autres caractéristiques, et rendement, faible coût et bonne fluidité, sont largement utilisés dans le traitement des pièces automobiles. Couplé avec le processus léger de voiture, la demande pour le long matériel de fibre de verre a également augmenté progressivement, comme le long matériel de fibre de verre PP le plus largement utilisé à l'étranger, quels sont les nouveaux développements? Jetez un oeil Xiaobian finition des informations connexes.
1. Trinseo Austria, le premier polymère renforcé de fibres de verre à 85% au monde
En octobre 2016, la technologie des polymères de Trinseo a apporté une nouvelle génération d'applications de composants structuraux en plastique aux constructeurs automobiles, ENLITE ™ PP-LGF ( polypropylène renforcé de fibres de verre longues ). ENLITE ™ LGF 1851 est le premier long polypropylène renforcé au verre avec 85% de long verre. Ce produit permet aux clients d'économiser 10% du coût par rapport au PP-LGF traditionnel avec 20% ou 30% .
Les produits polymères structuraux ENLITE ™ sont conçus pour être utilisés dans les tableaux de bord, les modules de porte, les modules frontaux, les portes arrière et d'autres applications internes et semi-structurelles nécessitant une stabilité dimensionnelle équilibrée, une résistance thermique et une optimisation du poids.
2. Borouge et Borealis lancent des matériaux à fibres à haute teneur en fibres de verre
Pour les applications automobiles dans les groupes motopropulseurs hybrides et purement électriques, Borouge et Borealis ont sorti le nouveau PP modifié renforcé de fibre de verre PP et Fibremod ™ modifié de Daplen ™ (TPO). Parmi ceux-ci, le Fibremod ™ GB416LF, rempli à 40% de verre, est un matériau très fluide qui répond à la fois aux exigences d'émission et aux normes de performance mécanique. Son excellente texture de surface le rend approprié pour une utilisation dans des pièces extérieures telles que des portes de queue. En plus d'être léger, évitez le revêtement de surface.
3. Module frontal de moulage par injection Celanese LFT-PP par le prix SPE "Body Exterior"
Le module frontal "avec grille d'admission active" moulé par injection par Shape Corp. en utilisant le matériau Celanese Celstran 40-20 noir LFT-PP a remporté le prix de la catégorie "Carrosserie Extérieur": il a été appliqué aux caractéristiques du pick-up Ford 2016 SuperDuty. -composite design sans renfort métallique et est le premier module d'embout LFT-PP moulé par injection AGS moulé pour les plates-formes de ramassage lourds, il peut réduire le poids de chaque voiture 1,4 kg, économisant des coûts de 3USD $.
Celanese 2016 K lance Celstran haute liquidité LFT
Celstran High Flow LFT est le premier polypropylène renforcé de fibres de verre à 60% de Celanese et l'une des séries thermoplastiques à fibres longues les plus avancées. Ce nouveau produit très fluide aide les fabricants de moules et les concepteurs à développer des pièces plus minces (épaisseur de paroi 1,0-1,5 mm), plus légères (20% plus légères) et plus efficaces avec des économies unitaires à deux chiffres. produits de haute résistance idéal. À partir du troisième trimestre 2016, l'usine de Celanese Nanjing peut commencer à fournir 60% de sa résine Celstran® à haut débit.
4. Le long PP renforcé de fibres de verre de SABIC pour tableau de bord a remporté la nomination SPE Automotive Innovation Award
November 19, 2016 Le tableau de bord SABIC de Lincoln Continental, moulé en PP renforcé de fibres de verre, a les substrats moulés par injection les plus minces (1,9 mm d'épaisseur) sur le marché nord-américain, tandis que l'épaisseur des substrats similaires est de 2,4 mm. Perte de poids de 14%, économies de 1 $ par pièce. Cette application a été nominée pour Automotive Innovation 2016 par l'American Society of Plastics Engineers (SPE).
Le 18 mai 2017, Chery, le constructeur automobile chinois, a réussi à réduire de 40% le poids de sa nouvelle structure intérieure de hayon électrique eQ1, grâce au long PP renforcé de fibre de verre SABIC du fabricant de plastique.
La résine STAMAX ™ de SABIC est constituée de polypropylène chargé de fibres de verre longues (LGFPP). Par rapport à l'acier, ce matériau de faible densité peut réduire le poids du hayon tout en atteignant la rigidité requise.
Figure eQ1 hayon électrique, la photo du site officiel
